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miércoles, 28 de octubre de 2015

Como y porqué cambiamos de motor satelital (parte 2)

Como prólogo a esta segunda parte2 del "como y porqué cambiamos de motor satelital", quisiéramos citar parte de nuestros propios comentarios, en el foro de ftatv.org del mes de marzo de 2013. Intercalaremos aclaraciones para mejor ilustrar y/o hacer mas comprensible el contexto.

Los motores se rompen. No siempre dejan de girar cuando se rompen o no necesariamente cuando se desgastan sus engranajes. Cuando uno compra un motor, muchas veces no sabe exactamente lo que está comprando y menos aún, los vendedores saben lo que están vendiendo.
Yo no creo que haya mala fe ... (de los vendedores de motores cuando el motor falla).
El vendedor me da garantí­a y (si falla) le pasa el fardo al Service.
El Service, pertenece al importador o (generalmente) tiene un contrato con el importador para hacerles lo que llamamos "RMA" (
Return Merchandise Authorization o Autorización de Devolución de Mercancía).
Cualquier desperfecto, responden con la garantí­a,  generalmente reponiendo el artí­culo dañado  o reparándolo (cuando ello es posible, es decir, casi nunca).

En la práctica, el cliente (el usuario final) del comercio, es el que hace el "control de calidad" de los artículos comercializados.
El 24 de octubre de 2015 compramos un motor SuperJack DG-120+ (que debería ser USALS compatible).
Al probarlo en el piso (de nuestro living), en realidad este motor ni siquiera giró.  Nuestro cuarto motor satelital, sencillamente no funcionaba.
Así que nuevamente, volvimos al comercio (es otro comercio diferente a aquel del año 2013) reclamamos en base a una escueta garantía (de solo 3 meses) y en menos de 24 horas nos consiguieron un motor nuevo. Como dice la historia de algún tango ... "la historia vuelve a repetirse", y nos entregaron un motor solamente DISEQC 1.2 en recambio del tan anhelado USALS que parece jamás volveremos a tener.
En (el piso de) nuestra propia casa, probamos finalmente el nuevo motor (el 5º de esta larga historia y que obtuvimos en recambio del que compramos el 24 de octubre de 2015 y no giraba), con el experimentamos de una manera muy particular.
No hubiéramos hecho esto si no estuviéramos muy seguros de lo que estábamos haciendo. Como dijo alguien alguna vez: "chicos, no lo intenten en sus casas".
Conectamos un viejo receptor SM7 que dispone de un software muy elemental para manejar motores satelitales, pero que funciona tanto con motores USALS como DISEQC 1.2.
Este último motor giraba correctamente (sin plato y parado sobre su carcaza en una pequeña mesa del living) y almacenaba las posiciones que le indicábamos mediante el receptor.
Fue allí que nos planteamos conectar los dos motores satelitales en serie (es decir, el motor que aún estaba emplazado en la azotea y el que teníamos en el living). La finalidad sería de probar si existía algún método para pasar las memorias de uno a otro.
No conocemos ningún software que sirva para hacer esto1, pero recurrimos a un método manual que  funcionó. Logramos hacerlo, pero aunque funcionó, en la práctica no nos resultó nada útil.

Recordemos que la fuente del receptor que mueve ambos motores, alimenta el lnb y el receptor, en consecuencia, no tiene capacidad de suministrar corriente en forma ilimitada. Generalmente no debería exceder -digamos- de los 750mA, ya que la fuente de nuestro receptor soporta hasta 1 Ampére.

Pero este segundo motor (el último de esta complicada historia) al conectarlo en serie con el motor que funcionaba en la azotea (el motor a reemplazar), no tenía ni su plato ni su lnb, por lo que, el consumo al girar era muy bajo. En definitiva, el motor intercalado en el coaxil de aquel que hacíamos girar en nuestra azotea, agregaría -tal vez- unos 50mA extras al consumo "normal" de la estación satelital que tenemos en funcionamiento.
Veamos un esquema de la conexión.





En la cadena de conexiones, el lnb debe ser el último eslabón.

lunes, 26 de octubre de 2015

Como y porqué cambiamos de motor satelital


Tratando siempre de investigar y lograr nuevas metas con nuestra estación motorizada, hicimos varias pruebas al instalar un nuevo motor satelital.
En términos generales y entre otras cosas, hicimos las siguientes:
  1. Determinar que era necesario cambiar nuestro motor satelital.
  2. Conectamos en serie dos motores satelitales.
  3. Comprobamos lo que llamamos "autoposicionamiento".
  4. Re-evaluamos nuestros ajustes en la configuración física de la antena motorizada.
  5. Desarmamos el motor reemplazado.
    Ya veremos mas adelante, que durante nuestra trayectoria con antenas motorizadas, ya hemos tenido 5 motores. La primera cuestión que trataremos de explicar, es el porqué cambiamos nuestro motor satelital (el 3o. de la larga lista) por uno idéntico, pero nuevo (es decir el 5o.. motor, porque el 4o. nunca funcionaría).
    Existe una creencia (sin sustento documentado en los hechos), de que un motor satelital de procedencia "china" y que está conformado por engranajes de plástico, al cabo de un cierto tiempo (poco, según esa creencia) se deteriora fácilmente.
    El deterioro ocurre porque los engranajes se gastarían y el juego de las piezas entre sí, haría que la captura de cualquier satélite fuera imposible, porque ante la menor brisa el plato parabólico se saldría del punto óptimo de captura.
    En el punto 4 llegamos a la conclusión de que no es tan sencillo (o falso) que un motor de estas características (marca y modelo) se deteriore por el desgaste de sus engranajes.
    Lo veremos oportunamente.
    Y si ocurriera el mencionado desgaste, no menos cierto es que existe una rutina dentro del software del motor satelital (que se nos ocurre está implementada parte en el receptor y parte en el motor), que hemos llamado de "autoposicionamiento" y que se ha diseñado para reenviar el motor a su posición original, si por causas de efectos externos (como el viento) el mismo se corriera de su punto óptimo de captura. Pocos -o nadie- conocen esta herramienta del protocolo diseqc 1.2.
    Tampoco podemos afirmar que está presente en todos los motores y/o receptores Diseqc del mundo.
    Pero en nuestro caso, lo hemos comprobado en los casos de los motores marca SuperJack, mientras lo utilizamos en la modalidad Diseqc 1.2 (no lo hemos comprobado con USALS).

    Lo destacado de OpcionFTA

     

    Intelsat 37e será lanzado en pocos días

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